全彩解剖圖，詳細解說汽車零件組裝與步驟！
加入電動車及混和動力車原理，全面掌握汽車結構技術的奧祕。

◎引擎的發展與原理
◎各式引擎的安裝
◎供油系統與點火系統
◎電子引擎的由來與運作
◎車用電腦的發展與系統應用
◎傳動系統構件與作動原理
◎直流馬達與交流馬達

本書特色

以圖解方式有系統地介紹汽車的結構與原理，包含引擎、供油系統、點火系統、車用電腦、傳動系統、馬達等，除基本原理介紹，還有其發展背景及歷史，並加入電動車及混和動力車原理。搭配作者自製的示意圖，讓您全面認識汽車結構及運作原理，學習汽車零件組裝技巧。

第1章 引擎的發展背景與歷史

1-1 內燃機的起源
1. 內燃機的問世
活塞式內燃機自19世紀60年代問世以來，經過不斷改進和發展，已發展成較完善的機械了。它熱效率高、功率和轉速範圍寬、配套方便、機動性好，所以獲得了廣泛的應用。在最早期，約於西元1794年，史屈特氏（Robert Street）利用一個倒置汽缸及一個可活動的活塞，滴數滴松節油酒精於汽缸底部使之汽化，再投火焰使其爆炸，其製造雖為粗糙，但卻是內燃機概念的開始。
2. 四行程理論的出現
現在大部分的汽車、工業用途都是使用四行程引擎，也就是我們常聽到的進氣、壓縮、動力、排氣，一個週期由四個行程組成。在最早期，於西元1862年時，洛卻氏（Beau De Roches）提出要獲得最佳效果，宜用洛氏四行程循環原理，這也是四行程理論首創。而這項理論真正的技術實現是由德國的科學家奧圖氏（Nicolaus Otto）於西元1876年提出，又稱奧圖循環。
3. 二行程引擎的出現
二行程循環，一個週期由兩個行程組合，這兩個行程分別為「上行」和「下行」。二行程引擎於西元1880年，由蘇格蘭的工程師克拉克氏（Clerk）發明，旨在兩個行程完成進氣、壓縮、動力、排氣等四個動作，可以理解為較為精簡的四行程循環。由於運作特性之故，二行程主要運用於偏大與偏小的引擎組（如大型輪船或航模引擎），而中型引擎多為四行程引擎。與四行程引擎相比，二行程引擎結構簡單，運動部件少，所以成本較低。由於曲軸每轉一圈都有做功，在相同功率下，二行程引擎尺寸小、重量輕。低速力矩大，扭矩隨曲軸轉角變化均勻。因為不以重力活塞循環，很適合引擎外露和經常作大幅度搖擺的機車，即使有數百毫升的排氣量仍然是較佳的選擇。

1-2 柴油引擎的發展歷史
1. 柴油引擎簡介
柴油引擎，顧名思義就是使用柴油為燃料的引擎，其主要的特徵為使用壓縮產生高壓及高溫點燃汽化燃料，因此不需另外提供點火。
2. 柴油引擎的發展過程
在奧圖發明四行程引擎後，當時許多工程師開始致力於內燃機的研發，但由於當時點火裝置的技術還不成熟，這時德國工程師狄賽爾氏（Rudolf Diesel）就另闢一條新的路，他便以空氣壓縮後能使溫度升高的原理，當作他壓縮點火理論的基礎，也就是先將汽缸內空氣壓縮產生高溫後，再把燃料注入燃燒室，使其燃燒。這也是柴油引擎的一大特色。終於，柴油引擎誕生於西元1895年，狄賽爾氏（Rudolf Diesel）發明了柴油機，但有趣的是，當時他在博覽會展示他的發明時，所使用的燃料是花生油，因為他發明此引擎的初衷是希望可以使用各式不同的燃料。不過，即使這時的柴油引擎有不錯的熱效率跟省油特性，卻有因為高壓空氣供油導致不穩定運轉的問題，在當時很難跟技術成熟的汽油引擎競爭。
沉寂一段時間後，在1924年時，美國康明斯公司（Cummins）將供油噴射幫浦跟原本的柴油引擎做結合，解決了當時因為高壓空氣供油導致不穩定運轉的問題，並第一次把柴油引擎裝於卡車，奠定了車輛使用柴油引擎的基礎。1936年，柴油引擎也搭載於Mercedes-Benz 260D，這也是柴油引擎應用於轎車的開始。
3.柴油引擎的優缺點與問題
柴油引擎在省油上的表現相當出色，又具有低轉速高扭力的特色，因此大客車、貨車等商用車大多以柴油引擎驅動。但也因燃燒後易產生主要以碳粒為主的懸浮微粒（SS）與超細懸浮微粒（PM2.5），再加上高溫高壓下易...