【本書第一版書名為《機艙機密：空中旅行大百科》，第二版內容無增修。】

亞馬遜網路書店暢銷經典，航空從業人員與空中旅人必備書籍。

關於飛機、航空及與搭機旅行，你想知道的一切，都在這一本！

——中華民航飛行員協會審定——

商業航空向來是不良資訊的溫床，充斥著各種沒有根據的說法與陰謀論，以致即使航空技術已十分發達，飛航的安全紀錄十分卓越，且票價非常便宜、人們非常習慣搭機四處旅遊，但對於空中航程與航空公司仍充滿了疑慮。

本書作者為《沙龍》雜誌著名的「請教機師」空中旅行系列撰稿十餘年，回答了各方人士對航空業與搭機旅行的種種疑問，此書除了整理大眾最想了解的事，經驗老道且博學的作者還漫談航空史上的重要事件及其內情與影響，並以專業機師身分提供見解，廣獲好評。

▍如果你是空中旅人，很可能疑懼過這些事情——

・飛機被鳥撞上有多危險？冰雪會對飛機造成多大危害？

・常聽說機艙的空氣不僅骯髒，而且充滿細菌。真的嗎？

・聽說駕駛會降低空氣中的氧氣含量，好讓乘客規矩聽話？！

・聽說寵物都放在機艙底部沒有暖氣、沒有加壓的地方……

・起飛後沒多久我們就因「尾流擾動」而被猛力甩來甩去。那是什麼？有多危險？

・要是飛機上的引擎全部失效，飛機能不能滑行降落？

・我們曾盤旋一個小時才著陸。飛機都儲存多少燃油來應付這種情況？航空公司會不會為了省錢而偷吃步？

・搭到比較舊的型號需要擔心嗎？

・飛行途中，要是有誰想打開某扇門，他們辦得到嗎？別傻了……

・共用班號是啥？乘客要特別注意什麼嗎？

・有些航線明明很短，為何航空公司動用大型客機？

・飛行途中與其他飛機「空中接近」很危險吧？

・過去免費，如今航空公司開始收費的項目有哪些？

▍如果你有志投身商業航空，或許想知道這些事——

・機長、副機長、機師、副機師的差別在哪裡？

・如何才能成為航空公司機師呢？

・要通過哪些考驗與試煉，才能達到航空公司的條件？

・由誰來評鑑機師，予以加薪或升遷？評鑑依據是什麼？

・以前大家都說機師薪水非常高，現在還是這樣嗎？

・航空業內部文化會不會讓女機師較難生存？

・業內人員可以享有什麼樣的旅遊福利？

・聽說商務客機基本上已可全自動駕駛，真的嗎？機師是不是快要失業了？

▍倘若你對航空史上知名事件深感好奇，這本書有——

・空中犯罪活動鼎盛期的幾起事件。

・史上最悲慘的十起空難。

・史上最慘烈空難：特內里費島空難的恐怖與荒謬。

・九一一恐怖攻擊當日作者的遭遇。

・九一一事件後，飛航法規與機場規定有什麼變化？哪些合理？哪些荒謬？

▍要是你好奇一些飛航方面的科學——

・機翼尾端翹起的小翅膀作用是什麼？

・波音飛機跟空中巴士的品質有差嗎？

・噴射發動機到底是怎麼運作的？

・頻繁飛行跟環境保護，這兩者能否兼顧？ 

・飛機輪胎一定承受很大的壓力。爆胎是不是很常見呢？

・手機與可攜式電子設備真的會威脅飛航安全嗎？

▍你可能還對以下事情有興趣。本書作者超會聊——

・假如搭飛機真的很安全，航空公司怎麼不公告周知呢？

・天空變得這麼擁擠，飛機相撞的危機有多大？還有，地面相撞意外呢？

・幾乎每一樁著名墜機事故都有幾個陰謀論，挑幾則出來澄清流傳已久的疑點吧。

・全球各家航空公司的商標演變與塗裝風格。

・美國國內航空公司的服務標準，對比全球信譽頂尖的航空公司服務內容。

・航空業的競爭這麼激烈，有沒有給消費者帶來什麼好處呢？

▍連《蘋果橘子經濟學》作者之一杜柏納都「希望能把作者摺起來放入行李箱」，更多精彩內容可參見目錄引文的提示。（更詳盡介紹可參閱目錄引文）

派翠克．史密斯（Patrick Smith）

派翠克．史密斯十四歲便開始上飛行課程，在一九九○年得到第一份航空公司的工作，擔任十五人座的渦輪螺旋槳式飛機的副機師，爾後駕駛過貨機與商用客機，飛過美國國內與國際航線。他是www.askthepilot.com的主筆，由於文章廣受歡迎，獲邀將前述網站上的內容加以整理，發表在線上雜誌《沙龍》為他設立的「請教機師」（Ask the Pilot）專欄長達十年。此外，他也為《紐約時報》與《波士頓環球報》等多家報紙撰寫專欄，內容廣獲引用，曾經獲得《時代》雜誌評選為「二十五位最佳部落客」之一。

活躍的他還上遍包括CNN、PBS、BBC和美國全國公共廣播電台等，多達四、五百個國內外媒體，講述擔任機師的豐富見聞，並解答各地讀者對搭機旅行提出的各種疑問。派翠克．史密斯喜歡利用空暇時間環遊世界，足跡遍布超過七十多國，現居波士頓附近。

譯者簡介

陳思穎

師大翻譯所碩士，曾任出版社編輯，譯有《監控資本主義時代》、《四個神聖的秘密》、《快樂就是》、《永無境》系列等書。

郭雅琳

專職譯者，期望達到無我境界，譯文完整呈現作者的所思所想。

溫澤元

專職英德譯者，師大翻譯研究所畢，現於德國修讀語言學。譯有《焦慮世代》、《收入不平等》、...

◎各界人士對本書與作者的肯定
◎推薦序 解開隱藏在飛航中的祕密／饒自強
◎引言 畫家的刷子

◎第一章 飛機本身——從機翼與飛行速度的單位「節」談起……
飛機這麼一具龐然大物載著許多旅客與貨物，怎麼有辦法飛呢？／多看幾眼機翼的細節，感覺飛機的運作好複雜啊／飛行速度的單位「節」是指什麼？／除了襟翼跟前緣縫翼，機身外部其他會動的構造是什麼？又有什麼作用呢？／機翼尾端翹起的小翅膀作用是什麼？／從機翼底下突出來，外形像獨木舟的長型引擎箱是什麼？／噴射客機能特技飛行嗎？747能翻觔斗或倒著飛嗎？／噴射發動機到底是怎麼運作的？／渦輪螺旋槳是什麼？／機尾下方有個會排放某種氣體的洞，那是什麼？／假如輔助動力系統是供應飛機在地面時的電力，為什麼常看到飛機在登機門候機時，發動機在運轉呢？／一架民航客機要價多少錢？／波音飛機跟空中巴士的品質有差嗎？／我該不該找能比較快到達目的地的機型？／哪架飛機的航程最長？／飛機有多重？／有一次在起飛之前，同機有幾名乘客被請下飛機，航空公司說是因為天氣太熱，沒辦法載那麼多人，這是什麼道理？／為什麼有些飛機會在空中留下白白的尾巴？／頻繁飛行跟環境保護，這兩者能否兼顧？ 
【小專欄】電影、音樂與藝術中出現的飛機

◎第二章 不安因子——亂流、風切、天候、想太多
高級藝術：歷史、熱潮，以及世界最大的飛機
亂流嚇死我了。那是不是真的很危險？／起飛後沒多久，我們就被猛力甩來甩去，機長說是遇到「尾流擾動」。這是什麼？有多危險？／飛機著陸時，偶爾可以看到翼尖拖著一條長長的霧氣，那是什麼？／什麼是風切？／我們搭747飛過大西洋上空時，聽到一聲巨響，接著整個機艙一震，機長告訴大家說那是引擎失速。／要是飛機上的引擎全部失效，飛機能不能滑行降落？／機艙是如何加壓的？為什麼？／我常搭的航線只有像跳水機那種區域客機。這種飛機會不會危險啊？／我們曾經盤旋一個小時才著陸。飛機都儲存多少燃油來應付這種情況？航空公司會不會為了省錢而偷吃步？／我知道飛機可以空中放油，這是為了減輕重量以便降落嗎？有時在飛機著陸之前，可以看到油從翼尖流出來……／閃電打中飛機會怎樣？／有時候機身某些部位，會貼著很像銀色絕緣膠帶的東西，拜託，告訴我那不是絕緣膠帶。／我曾看見一架747緊挨在我們旁邊飛了好幾分鐘，近到可以從窗戶看見裡面的人，嚇死人了。這就是「空中接近」嗎？／飛機被鳥撞上有多危險？／有些意外聽說和飛機積冰有關。冰雪會對飛機造成多大危害？／飛機廁所馬桶裡的東西是在航行途中投棄嗎？／碰到重要系統失靈時，誰來決定要不要起飛？／我曾在登機門看到機師在飛機附近走動，檢查外觀，可是好像不是很深入。／搭到比較舊的型號需要擔心嗎？
【小專欄】那是什麼飛機？——飛機型號入門
【小專欄】里維爾幻想曲：憶故鄉

◎第三章 上頭發生了什麼事……——起飛、降落，還有中間那段神祕的過程
機場怎麼了？
機場必備的十五項服務與能力／準備一次航程，駕駛員得花多久？他們要準備什麼呢？／為什麼飛機要迎風起降？／飛機如何起飛？還有，為什麼飛機爬升時會顛簸、上下晃動，還有轉...

（中略）

○「聽說現代商務客機基本上可以全自動駕駛，這話的真實性多高？遠端操控無人機真的可行嗎？」（摘自第四章）

航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說，我聽得可多了。然而，最讓我錯愕的，莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言：以為現代飛機是由電腦操控，機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎，諸如此類的想法。我們都聽說過，在不遠的將來，機師會完全遭到淘汰。

舉例而言，《連線》雜誌曾在二○一二年刊登一篇關於機械的報導，記者寫道：「自動駕駛是一種電腦裝置，能夠獨立操控一架787，無須人力支援，但我們還是不理性地在駕駛艙塞幾個人類機師當保母，只為了以防萬一。」

這段關於民航機師工作內容的描述，是我聽過最不經大腦、最侮辱人的話。說787或任何民航機「無須人力支援」就能航行、機師在場只是要當自動駕駛的「保母」，已經不只是誇飾，不只是為了文采而稍稍曲解事實，不只是「不太對」――而是大錯特錯。既然連一份口碑良好的科技雜誌都不明白這點，讓這種言論得以出版，可見這種迷思有多盛行。這種謬論一天到晚出現在媒體上，竟到了大眾視之為理所當然的地步。

你會發現，說這種荒唐論調的多半不是機師，而是新聞記者或學者（教授、研究者之類的）。管他多聰明、研究多有價值，這些人都極為不熟悉商務航空每天要面對的狀況。有些時候，機師自己也助長了這種歪風，我們之中可能有人會說：「媽啊，這架飛機根本就是自己飛了嘛。」最大的敵人往往就是自己人；我們由衷讚歎高科技工具，在對外行人解釋複雜操作步驟時，索性簡化內容，最後描繪出一幅把飛行實際情況給扭曲的誇大漫畫，同時拉低了這個職業的價值。

高科技駕駛艙設備基本上是輔助機師，就像高科技醫療設備輔助醫生和外科醫師一樣。設備大幅提升機師的能力，但絕對不可能減少操作設備所需的經驗和技巧，更遠遠談不上把經驗、技術變成沒有必要的東西。要飛機自動駕駛，差不多像是要現代手術室自動開刀。外科醫師兼作家葛文德寫過一篇文章，刊登在二○一一年某期《紐約客》雜誌：「說到醫學進步，每個人都只想到科技。可是，醫生的技術也非常重要，絲毫不輸科技。這點可以套用在各行各業上。真正造成差異的，是大家運用科技的技巧。」這話可說是一針見血。

再說，「自動化」和「自動駕駛」到底是什麼意思呢？自動駕駛就跟其他設備一樣，是供機組成員使用的工具，你還是得告訴它該做什麼、何時做、如何做。我自己比較喜歡「自動飛行系統」這個詞，因為自動駕駛綜合了好幾種不同功能，可以調整速度、推力、水平和垂直航向，要同時或獨立控制都行，這些功能全都需要組員定時輸入指令，才能妥善運作。在我開的波音飛機上，如果要設定自動爬升或下降，我可以各想出七種不同的方式，視情況判斷採用哪一種。媒體會引用所謂的專家說的「每趟航班，機師手動操作的時間大概只有九十秒」，然而這種話不但有誤，更表明說話的人根本不知道手動、自動的差別，彷彿自動操作純粹只是按下按鈕、雙手抱胸等待。

有天晚上，我搭飛機坐經濟艙，降落過程出奇平順，背後有個老兄喊道：「幹得好啊，自動駕駛！」也許很好笑，但完全錯了，這次著陸從頭到尾是手動操作，絕大多數飛機著陸都是如此。對，大部分噴射客機都獲得認證，可以自動執行降落（用機師行話來說，這叫做「自動落地」），...

推薦人士與各界好評

何獻瑞／背包客棧站長

溫士凱／知名旅遊作家暨廣播主持人

饒自強／前長榮航空B747/A330機師

中華民航飛行員協會／審定、推薦