內容簡介
封面故事
一支iPhone移出中國的追蹤之旅
碎鏈時代
印度》直擊千年古城變身iPhone最新基地
印尼》搭小船進出的小島，迎來蘋果代工廠
深圳》前進「搬到月球也能生產」的關燈工廠
保護主義打碎供應鏈，台商打群架優勢不再，3 條出路全解讀
封面故事
三十八度高溫的烈陽，炙烤著距清奈逾五十公里的甘吉布勒姆區（Kanchipuram），這裡是印度的「千廟之城」。
四號國家公路上的喇叭聲不絕於耳，車子快速駛過，總是掀起滿天塵土。更糟的是，雨季遲遲不來，路邊黃土上看不見生機，水牛疲勞的癱坐。不安與絕望感瀰漫在空氣中。一小時顛簸車程後，左手邊才開始出現一座座沒有招牌的廠房、一整排連綿的貨櫃車，我們沒看見偌大的招牌，卻已進入一個神秘基地，見證一個特殊時刻。
蘋果高階手機iPhone X系列，即將走出中國。八月，在這個千年古城量產。
甘吉布勒姆，印度教的七大聖城之一，這裡曾是西元三到九世紀統治南印的帕拉瓦王朝（Pallava dynasty）首都，遺留許多古老頌詩描述的神廟。我們到達前夕，古城剛挖掘出一尊深沉在水中四十年的神像，因為要移到陸地，而封城四十八天，車輛不得任意進出。
蘋果的iPhone真要在這個環境生產？一支手機的電子零組件數量上千個，涉及到超過兩百家供應商，一旦短缺一個零組件，就不能出貨，供應鏈複雜度遠高於鞋業與紡織業。
千里外拉貨變常態！
零件運送搭車再搭船
橫跨孟加拉灣，交期一天變一週
現在，蘋果卻決心展開這場長征，這場遷移，對台商是災難，還是契機？
商周團隊，兵分三路，從一支iPhone手機的移動之旅開始追蹤。蘋果供應商，都是台灣最頂尖的電子業者：從台積電、大立光到鴻海與和碩等，高峰時，它們占台股三成市值，是台灣製造業競爭力的關鍵指標，我們希望藉此調查，看見這個影響台灣未來十年最大變數如何形成，當習慣打群架的台灣供應鏈，被拆散打碎到世界各地後，我們得盡快找到出路方案。
商周獨家進入鴻海旗下富士康為蘋果生產手機的基地，眼前，該公司廠房被灰沙覆蓋，格外低調，就像這個蘋果手機最大組裝商重回印度時的姿態。
這裡曾是幫諾基亞代工的工廠，二○一四年，富士康因為諾基亞關閉工廠，資遣了相當多印度當地員工，當時，一度發生嚴重抗議、員工拒不關廠，雙方關係緊張。二○一六年，鴻海集團再回到印度，先選擇距老廠區三小時車程外的Sri City設廠生產。
現在，回到老廠區生產的iPhone已經在產線製造，員工約兩千人。在廠房旁邊，吊車工人還在忙著加蓋手機品牌小米的零組件倉庫。富士康也在這裡幫小米生產內銷印度的手機，員工人數已達萬人，這是它協助小米站上印度手機龍頭的秘密基地。「小米多愛我們啊！沒有我們在地製造，它們無法滿足印度市場。它們要一百萬支，我們做一百一十萬支等著它，讓它能快速回應市場需求，」一位鴻海集團主管說。
但和富士康深圳龍華廠區最大的不同是，這裡方圓百里內，看不見零組件廠群聚，連集團自家的連接器、機構件等，都沒跟來。
富士康印度廠的零組件及半成品，多仰賴運輸距離五千八百公里外的中國廣東，這些零件得坐上船，穿越孟加拉灣，經歷約一星期的船期，才能到達印度第二大港「清奈港」，而從清奈到達園區，還需要約一小時的車程。即便是已經在印度設點的中國電池廠，也必須從兩千公里外、印度首都新德里東南方的諾伊達（Noida），開著卡車走上三到四天運過來。連全球第一大印刷電路板廠臻鼎，董事長沈慶芳也對我們說，目前僅在清奈一帶選址中，最快明年才會量產，「我們是配合客戶去，做很少量、很少量，」他強調。
完整封面故事報導，
請至書城選購本期《商業周刊》
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碎鏈時代
印度》直擊千年古城變身iPhone最新基地
印尼》搭小船進出的小島，迎來蘋果代工廠
深圳》前進「搬到月球也能生產」的關燈工廠
保護主義打碎供應鏈，台商打群架優勢不再，3 條出路全解讀
封面故事
三十八度高溫的烈陽，炙烤著距清奈逾五十公里的甘吉布勒姆區（Kanchipuram），這裡是印度的「千廟之城」。
四號國家公路上的喇叭聲不絕於耳，車子快速駛過，總是掀起滿天塵土。更糟的是，雨季遲遲不來，路邊黃土上看不見生機，水牛疲勞的癱坐。不安與絕望感瀰漫在空氣中。一小時顛簸車程後，左手邊才開始出現一座座沒有招牌的廠房、一整排連綿的貨櫃車，我們沒看見偌大的招牌，卻已進入一個神秘基地，見證一個特殊時刻。
蘋果高階手機iPhone X系列，即將走出中國。八月，在這個千年古城量產。
甘吉布勒姆，印度教的七大聖城之一，這裡曾是西元三到九世紀統治南印的帕拉瓦王朝（Pallava dynasty）首都，遺留許多古老頌詩描述的神廟。我們到達前夕，古城剛挖掘出一尊深沉在水中四十年的神像，因為要移到陸地，而封城四十八天，車輛不得任意進出。
蘋果的iPhone真要在這個環境生產？一支手機的電子零組件數量上千個，涉及到超過兩百家供應商，一旦短缺一個零組件，就不能出貨，供應鏈複雜度遠高於鞋業與紡織業。
千里外拉貨變常態！
零件運送搭車再搭船
橫跨孟加拉灣，交期一天變一週
現在，蘋果卻決心展開這場長征，這場遷移，對台商是災難，還是契機？
商周團隊，兵分三路，從一支iPhone手機的移動之旅開始追蹤。蘋果供應商，都是台灣最頂尖的電子業者：從台積電、大立光到鴻海與和碩等，高峰時，它們占台股三成市值，是台灣製造業競爭力的關鍵指標，我們希望藉此調查，看見這個影響台灣未來十年最大變數如何形成，當習慣打群架的台灣供應鏈，被拆散打碎到世界各地後，我們得盡快找到出路方案。
商周獨家進入鴻海旗下富士康為蘋果生產手機的基地，眼前，該公司廠房被灰沙覆蓋，格外低調，就像這個蘋果手機最大組裝商重回印度時的姿態。
這裡曾是幫諾基亞代工的工廠，二○一四年，富士康因為諾基亞關閉工廠，資遣了相當多印度當地員工，當時，一度發生嚴重抗議、員工拒不關廠，雙方關係緊張。二○一六年，鴻海集團再回到印度，先選擇距老廠區三小時車程外的Sri City設廠生產。
現在，回到老廠區生產的iPhone已經在產線製造，員工約兩千人。在廠房旁邊，吊車工人還在忙著加蓋手機品牌小米的零組件倉庫。富士康也在這裡幫小米生產內銷印度的手機，員工人數已達萬人，這是它協助小米站上印度手機龍頭的秘密基地。「小米多愛我們啊！沒有我們在地製造，它們無法滿足印度市場。它們要一百萬支，我們做一百一十萬支等著它，讓它能快速回應市場需求，」一位鴻海集團主管說。
但和富士康深圳龍華廠區最大的不同是，這裡方圓百里內，看不見零組件廠群聚，連集團自家的連接器、機構件等，都沒跟來。
富士康印度廠的零組件及半成品，多仰賴運輸距離五千八百公里外的中國廣東，這些零件得坐上船，穿越孟加拉灣，經歷約一星期的船期，才能到達印度第二大港「清奈港」，而從清奈到達園區，還需要約一小時的車程。即便是已經在印度設點的中國電池廠，也必須從兩千公里外、印度首都新德里東南方的諾伊達（Noida），開著卡車走上三到四天運過來。連全球第一大印刷電路板廠臻鼎，董事長沈慶芳也對我們說，目前僅在清奈一帶選址中，最快明年才會量產，「我們是配合客戶去，做很少量、很少量，」他強調。
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