新幹線人氣車輛大解析
時間追溯至18年前，當時的JR東日本目標是打造世界第一的鐵道系統，根據JR東日本中期經營計畫開始提升新幹線的速度，原本東北新幹線的目標是時速360公里，經過不斷嘗試錯誤將時速降為時速320公里，而對應此系統的車輛就是E5系。在2010年秋天完成量產車的E5系，2011年3月，以東北新幹線隼號的名稱開始運行，雖然開始的時速是300公里但道2013年就達到原本設定的時速320公里。
不同於其他路線的新幹線，JR西日本山陽新幹線的對手不是其他鐵道或汽車而是飛機。為了能夠與飛機對抗，所以必須要提升列車的速度，500系電車就因此誕生，雖然期望的最高時速是350公里，但開始營業時的時速是300公里，而500系電車的最大特徵就是像是戰鬥機一樣的鼻頭形狀，1997年投入的500系電車在2010年左右從東海新幹線中全面退役。從北海道到九州…從現役新幹線、經典車輛到確認試驗車N700S…本冊將要透過充滿魄力的行駛寫真與豪華內裝寫真來為大家徹底解析日本新幹線。
時間追溯至18年前，當時的JR東日本目標是打造世界第一的鐵道系統，根據JR東日本中期經營計畫開始提升新幹線的速度，原本東北新幹線的目標是時速360公里，經過不斷嘗試錯誤將時速降為時速320公里，而對應此系統的車輛就是E5系。在2010年秋天完成量產車的E5系，2011年3月，以東北新幹線隼號的名稱開始運行，雖然開始的時速是300公里但道2013年就達到原本設定的時速320公里。
不同於其他路線的新幹線，JR西日本山陽新幹線的對手不是其他鐵道或汽車而是飛機。為了能夠與飛機對抗，所以必須要提升列車的速度，500系電車就因此誕生，雖然期望的最高時速是350公里，但開始營業時的時速是300公里，而500系電車的最大特徵就是像是戰鬥機一樣的鼻頭形狀，1997年投入的500系電車在2010年左右從東海新幹線中全面退役。從北海道到九州…從現役新幹線、經典車輛到確認試驗車N700S…本冊將要透過充滿魄力的行駛寫真與豪華內裝寫真來為大家徹底解析日本新幹線。