台灣在日據時代已有汽車，但都是從國外進口，數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期，在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下，於1953年成立「裕隆機械廠」，並與美國WILLYS簽約取得生產授權合作，成功製造全台首輛吉普車，台灣正式進入汽車工業時代。相較於1900年初，美國福特汽車開始進入量產時期，整整晚了50年。
台灣車輛產業在經歷過以下四個時期，終於取得卓越的成果。
1.技術導入時期（1953-1980）
2.工藝提升時期（1981-1995）
3.自主發展時期（1996-2005）
4.產業創新時期（2006~）
爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣，促使台灣汽車普及化、融入大眾生活，自主品牌的誕生，更讓MIT（Made In Taiwan）台灣造車工藝受到矚目。
在當前全球車壇最夯的發展趨勢下，台灣具備千載難逢的歷史機遇。以目前經濟部全力發展的智慧電動車領域來說，台灣擁有極大的發展優勢。因為台灣過去幾十年的強項產業，由半導體到IT資訊，隨著車電系統與整合平台在車輛產業中所占比重愈來愈高，未來傳統機械所占產品比例將逐步降低，整合傳統電子領域的先進技術，勢必成為未來車輛產業差異化行銷的重要基礎。
台灣在機電與資訊產業方面的發展優勢，除了在智慧車輛的發展外，更可以趁著現今難得的機會，在全球汽車產業供應鏈上占有一席之地，整合傳統空調、音響、資訊平台與控制系統等先進機電技術，更可以結合台灣在差異化行銷方面豐富經驗，成為發展產業自我優勢的最佳本錢。
最後，在電動車領域，由於技術層次已遠遠超越以往發展百餘年的傳統車輛產業，進行先進電動車與車電系統的研發，已經不只是國際大廠唯一獨享的專利；同時，轉為提升加值服務與產品附加價值也成為產業首要的發展趨勢。這些緣由，讓台灣從原本落後的汽車產業地位，取得一個前所未見，與先進汽車產業國家同樣的起跑機會，讓車輛中心扮演比以往更為吃重的角色。輔以中國大陸開放後，兩岸合作已是必然趨勢，經濟部自2008年底開始積極搭建兩岸產業合作交流平台，希望有助兩岸業者透過此一平台開創商機，共拓全球市場、共創雙贏契機。「兩岸車輛產業合作及交流會議」的舉辦，不僅促成了兩岸車輛產業大規模交流活動、也開啟了雙方加速合作的歷史新頁。
台灣車輛產業在經歷過以下四個時期，終於取得卓越的成果。
1.技術導入時期（1953-1980）
2.工藝提升時期（1981-1995）
3.自主發展時期（1996-2005）
4.產業創新時期（2006~）
爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣，促使台灣汽車普及化、融入大眾生活，自主品牌的誕生，更讓MIT（Made In Taiwan）台灣造車工藝受到矚目。
在當前全球車壇最夯的發展趨勢下，台灣具備千載難逢的歷史機遇。以目前經濟部全力發展的智慧電動車領域來說，台灣擁有極大的發展優勢。因為台灣過去幾十年的強項產業，由半導體到IT資訊，隨著車電系統與整合平台在車輛產業中所占比重愈來愈高，未來傳統機械所占產品比例將逐步降低，整合傳統電子領域的先進技術，勢必成為未來車輛產業差異化行銷的重要基礎。
台灣在機電與資訊產業方面的發展優勢，除了在智慧車輛的發展外，更可以趁著現今難得的機會，在全球汽車產業供應鏈上占有一席之地，整合傳統空調、音響、資訊平台與控制系統等先進機電技術，更可以結合台灣在差異化行銷方面豐富經驗，成為發展產業自我優勢的最佳本錢。
最後，在電動車領域，由於技術層次已遠遠超越以往發展百餘年的傳統車輛產業，進行先進電動車與車電系統的研發，已經不只是國際大廠唯一獨享的專利；同時，轉為提升加值服務與產品附加價值也成為產業首要的發展趨勢。這些緣由，讓台灣從原本落後的汽車產業地位，取得一個前所未見，與先進汽車產業國家同樣的起跑機會，讓車輛中心扮演比以往更為吃重的角色。輔以中國大陸開放後，兩岸合作已是必然趨勢，經濟部自2008年底開始積極搭建兩岸產業合作交流平台，希望有助兩岸業者透過此一平台開創商機，共拓全球市場、共創雙贏契機。「兩岸車輛產業合作及交流會議」的舉辦，不僅促成了兩岸車輛產業大規模交流活動、也開啟了雙方加速合作的歷史新頁。