八年抗戰，不是一人一地的抗戰，而是全國軍民一同奮起的抗戰。
在外交戰場，有胡適在華盛頓，有顧維鈞在倫敦，爭取美英的支援。
在經濟戰場，不分正面或敵後，都在爭奪有限的資源，像是安徽地方銀行的副總經理吳墉祥，就從事敵後金融工作，參加大小戰役九十餘次。
在軍事前線，一場接一場的大戰，薛岳的三次長沙大捷，1939年的冬季攻勢等等，英勇的國軍努力抵禦日軍的進擊，並試圖反攻，解救淪陷區的民眾。
在民生方面，除了要維持農耕畜牧的生產，也得完成各種基礎建設。原先在第六戰區擔任政工的軍官王貽蓀，就轉身到工業界服務，在物資缺乏的當時，跟著水利專家王鶴亭一起製作代水泥，在導淮委員會負責改善水利設施。
而後勤戰場，在太平洋戰爭爆發，滇緬公路斷絕以後，靠的就是「駝峰生命線」，這些冒險犯難的飛行員、機工人員、地勤人員，還有在中印兩地籌劃的各機關人員，希望快速又有效地把重要物資送進中國。
1942年4月，美國陸軍航空隊開始了這條從印度出發，飛越層層高山的危險航線。之後中國航空公司獲得美國援助運輸機，也加入了中印空運的陣容。至1945年11月止，運進了穩定金融的鈔券、製作武器的兵工材料、軍民必須的醫藥衛材、擴大生產的資源設備，充實國內軍事、建設等需求，也負責美軍在中國所需，同時更把國內能販售的物資，及同盟國需要的稀有礦產，利用回程機送到印度轉運出去。
從1942年4月開始，到1945年11月為止，總計三年七個月，一大群美國、中國飛行員，駕駛著各式運輸機，在印度與雲南、四川間的這條空中絲路，來回穿梭。
這條駝峰生命線，除了天上飛的飛機，也需要地面的後勤部隊、倉庫場站、地面運輸車隊，甚至是氣象單位的協助。當時國民政府在沿線設置有測候站，來觀測航線沿線的天候狀況。雖然如此，還是有不少飛機失事在叢山峻嶺之中，至今仍然是下落不明。
本套書收錄關於駝峰生命線組建的相關法規，以及重慶、印度各地負責人員的討論內容，包括運輸統制局內運優先管制委員會、軍事委員會運輸會議物資內運優先管制會議、交通部公路總局國際運輸委員會、中央各機關駐印代表臨時會議、軍事委員會運輸會議、資源委員會駐印三代表運輸會議、戰時生產局運輸優先會議、空運瀘縣物資分配及接轉座談會等紀錄，書末另附航空委員會駐印辦事處業務報告，具體呈現駝峰生命線的運作過程。
在外交戰場，有胡適在華盛頓，有顧維鈞在倫敦，爭取美英的支援。
在經濟戰場，不分正面或敵後，都在爭奪有限的資源，像是安徽地方銀行的副總經理吳墉祥，就從事敵後金融工作，參加大小戰役九十餘次。
在軍事前線，一場接一場的大戰，薛岳的三次長沙大捷，1939年的冬季攻勢等等，英勇的國軍努力抵禦日軍的進擊，並試圖反攻，解救淪陷區的民眾。
在民生方面，除了要維持農耕畜牧的生產，也得完成各種基礎建設。原先在第六戰區擔任政工的軍官王貽蓀，就轉身到工業界服務，在物資缺乏的當時，跟著水利專家王鶴亭一起製作代水泥，在導淮委員會負責改善水利設施。
而後勤戰場，在太平洋戰爭爆發，滇緬公路斷絕以後，靠的就是「駝峰生命線」，這些冒險犯難的飛行員、機工人員、地勤人員，還有在中印兩地籌劃的各機關人員，希望快速又有效地把重要物資送進中國。
1942年4月，美國陸軍航空隊開始了這條從印度出發，飛越層層高山的危險航線。之後中國航空公司獲得美國援助運輸機，也加入了中印空運的陣容。至1945年11月止，運進了穩定金融的鈔券、製作武器的兵工材料、軍民必須的醫藥衛材、擴大生產的資源設備，充實國內軍事、建設等需求，也負責美軍在中國所需，同時更把國內能販售的物資，及同盟國需要的稀有礦產，利用回程機送到印度轉運出去。
從1942年4月開始，到1945年11月為止，總計三年七個月，一大群美國、中國飛行員，駕駛著各式運輸機，在印度與雲南、四川間的這條空中絲路，來回穿梭。
這條駝峰生命線，除了天上飛的飛機，也需要地面的後勤部隊、倉庫場站、地面運輸車隊，甚至是氣象單位的協助。當時國民政府在沿線設置有測候站，來觀測航線沿線的天候狀況。雖然如此，還是有不少飛機失事在叢山峻嶺之中，至今仍然是下落不明。
本套書收錄關於駝峰生命線組建的相關法規，以及重慶、印度各地負責人員的討論內容，包括運輸統制局內運優先管制委員會、軍事委員會運輸會議物資內運優先管制會議、交通部公路總局國際運輸委員會、中央各機關駐印代表臨時會議、軍事委員會運輸會議、資源委員會駐印三代表運輸會議、戰時生產局運輸優先會議、空運瀘縣物資分配及接轉座談會等紀錄，書末另附航空委員會駐印辦事處業務報告，具體呈現駝峰生命線的運作過程。