高雄港站「北號誌樓」是國內僅存最完整的傳統機械電氣操作型態號誌樓，昔日扮演控制縱貫線、屏東線，及臨港線進出高雄港站眾多轉轍器和號誌機的繁重角色，如今雖因不再有列車進出而解除任務，但建築本體及控制設備仍保存完整，是見證鐵道技術發展的珍貴工業遺產。

　　本書從高雄鐵道的起源、鐵道路線的演變，到北號誌樓的誕生、作用，以及號誌樓內部閘柄的機械運作原理，再到停用後的保存與活化利用，完整記錄了高雄港站北號誌樓的前世與今生。

本書特色

　　1. 台灣僅存最完整的傳統機械電氣操作型態號誌樓，其歷史與操作原理大公開。
　　2. 透過文字與歷史照片、站區規劃圖、路線圖等，講述高雄港站區與北號誌樓的歷史演變；搭配號誌樓剖面圖、機械聯動圖等，解析北號誌樓的實際運作；最後從調查研究與復原規劃圖中探討北號誌樓的活化與再利用。
內容摘文
第一章
黎明前的北號誌樓

1996年7月的某一個半夜，牆上的時鐘指著4點10分，天花板幾盞日光燈照亮北號誌樓二樓，值班的副站長和號誌員，正忙著監視高雄港站列車進出及調車轉線的動態，室內感覺相當悶熱，走出戶外的緣廊，才感覺一絲微微的涼風。

這時，掛在靠鐵路側東面牆上的「列車接近警報器」嗡嗡作響，幾乎是同一時間，行車無線電也傳來一陣呼叫。

「高雄港，601次下行接近！」

「收到，601次，你等一下進入A線2股準備停車。」

601次是從七堵開來的貨物列車，終點站是高雄港站，表定時間4點08分抵達。列車長用無線電呼叫「高雄港站，接近！」的地方，是剛從鼓山站開出來，大約在北斗街平交道附近，這樣看來，等一下進站的時候，大概是晚六分鐘。

不過，對601次這種長途的貨物列車來講，有時候中途各站裝載貨物，或是列車編組拆解、加掛，延誤一些時分，算是家常便飯。六分鐘的延誤，算是貨物列車的日常啦，不值得大驚小怪。偶爾也有像昨天的601次，因為沿途貨物較少，停靠時間縮短，竟然提前一個鐘頭抵達呢！

高雄港站和台灣其他兩百多個火車站不一樣，是專門的貨運車站，貨物不需要睡覺，所以高雄港站最繁忙的時間，不是正常人類清醒的時段，而是半夜時分，尤其是3點到5點之間，許多從七堵、彰化開來的班次，陸續抵達；而北上列車也正好編組完成，準備出發。

水銀燈從高聳的鐵架燈塔，照射在遼闊的站場，從五福四路平交道、高雄港檢車分段，到南邊的扇形機關庫，帶著慘白的色調。

「啊！601，你先機外停車，阮構內還有編組在調車，你稍等一下，我等一下打號誌給你。」值班副站長抓起無線電，急促地呼叫601次司機員。
(續)