18世紀的清皇朝，真的是一個漠視海疆的內亞帝國嗎？
從測繪海疆、伐木造船與海防方略，到《海錯圖》、追逐魚翅與渡海詩文，
讓我們重探一段被遺忘的盛清海洋大歷史！
我們已習慣利用以大陸為軸心的史觀，去分析滿清統治中國的歷史：滿洲人馳騁天下，建立一個橫跨中亞的陸上帝國。他們對海洋的認識，對海疆的重視，往往不如前朝鄭和下西洋的積極。若不是19世紀西方列強相繼由海路侵擾中國，清政府也不會意識到鞏固海防，發展海事的重要性。
但史實真是如此嗎？
《海不揚波：清代中國與亞洲海洋》希望追溯清帝國的海洋關懷，證明清代中國在歐美列強紛起入侵前，不是一個漠視海疆的陸權國家。
全書第一部分聚焦於康雍乾三朝在測繪海疆、伐木造艦，以至在渤海一帶發展海洋軍事化等議題，引證清廷的籌海方略與其帝國性的展示，合理地還原十八世紀清政府對海疆的關注及謀劃。
第二部分則自國家層面轉移到以學人、商品為中心的討論，從《海錯圖》的想像與書寫、對魚翅的消費與追逐，以至創作於往返閩臺之間的渡海詩文，探索盛清時代人和海洋的互動與連結。
布琮任試圖透過「去陸地化」的觀點，以淺顯生動的筆觸勾勒清代中國與海洋世界的脈動，從而呈現清帝國在鴉片戰爭之前的海洋意識，試圖為海洋史和盛清史灌注新的思維與色彩。
內容摘文
第二章 伐木造船──康雍年間在臺的戰艦修造與樟木採辦
清代的修船則例
相較明代而言，清政府便有其則例，記載亦相對仔細；舉凡船舶用料、尺寸規格、修造費用與水手船工等，皆有詳文監訂，規章指引清晰。與此同時，清廷也了解木材品質對於戰船航速、平衡與耐久度等影響，定例毫不馬虎。以修造一艘軍用趕繒船的工序為例，按《欽定福建省外海戰船則例》的記載，所需材料大概由五十八種以至九十種不等，當中包括木材、釘鐵、灰泥和塗料。就一艘長七丈四尺、梁頭闊一丈八尺七寸、計二十一艙的繒船來說，船底的龍骨便需圍大六尺的優質松木，方能船定堅穩；至於梁座、梁頭，以至各大小船艙則需寬二尺、厚四寸的樟木一百八十三丈七尺一寸。其餘物料如釘鐵尚要三千一百斤，灰泥近十六種（諸如滕黃、藍粉、松香），以令船身遇水而不易朽腐。
在修船所耗用的五十八種材料中，用木方面便高達三十四項，其中樟材獨占二十二種。除了上述提及的梁頭、梁座與船艙外，劉良璧（一六八四—一七六四）在《重修福建臺灣府志．卷十．兵制》便詳細列出樟材用於繒船的各部分，其中包括「桅座、含檀、鹿耳、斗蓋、上金、下金、頭尾禁水、頭尾八字極、杠罩、彎極、直極、繚牛、尾穿梁、大轉水、車耳下株、屈手極、通梁、托浪板、門枋及樟枋」；而船料中的托浪板、桅座、通梁均關係到船舶的整體結構，換言之，要選用適合的樟木製艦，方能修造一等兵船，穩妥地固禦洋面。
由於木植種類關乎兵船的性能和戰鬥力，所以康熙在籌建海軍時已設立軍工料館，專責木材與其他船料的採辦工作。館中負責購置木植的官員為「軍工匠首」，對山林物產有一定的支配權。正如前段所述，由於造船除了依靠樟木外，還需賴以杉木、松木、相思木與檀木等，故軍工匠首便有責任採辦不同木植，以供船匠修造戰艦。據曾任署理蘇州巡撫印務的王璣記述，在康雍時期，「油鐵各項出自江楚；杉、松、樟多取自閩、粵與臺灣」，可見臺灣是提供樟材船料的重要區域。不過，在探討盛清政府在臺島採樟造船的沿革前，我們有必要對臺灣樟樹的品類、分布等背景資料有所了解。
(續)
從測繪海疆、伐木造船與海防方略，到《海錯圖》、追逐魚翅與渡海詩文，
讓我們重探一段被遺忘的盛清海洋大歷史！
我們已習慣利用以大陸為軸心的史觀，去分析滿清統治中國的歷史：滿洲人馳騁天下，建立一個橫跨中亞的陸上帝國。他們對海洋的認識，對海疆的重視，往往不如前朝鄭和下西洋的積極。若不是19世紀西方列強相繼由海路侵擾中國，清政府也不會意識到鞏固海防，發展海事的重要性。
但史實真是如此嗎？
《海不揚波：清代中國與亞洲海洋》希望追溯清帝國的海洋關懷，證明清代中國在歐美列強紛起入侵前，不是一個漠視海疆的陸權國家。
全書第一部分聚焦於康雍乾三朝在測繪海疆、伐木造艦，以至在渤海一帶發展海洋軍事化等議題，引證清廷的籌海方略與其帝國性的展示，合理地還原十八世紀清政府對海疆的關注及謀劃。
第二部分則自國家層面轉移到以學人、商品為中心的討論，從《海錯圖》的想像與書寫、對魚翅的消費與追逐，以至創作於往返閩臺之間的渡海詩文，探索盛清時代人和海洋的互動與連結。
布琮任試圖透過「去陸地化」的觀點，以淺顯生動的筆觸勾勒清代中國與海洋世界的脈動，從而呈現清帝國在鴉片戰爭之前的海洋意識，試圖為海洋史和盛清史灌注新的思維與色彩。
內容摘文
第二章 伐木造船──康雍年間在臺的戰艦修造與樟木採辦
清代的修船則例
相較明代而言，清政府便有其則例，記載亦相對仔細；舉凡船舶用料、尺寸規格、修造費用與水手船工等，皆有詳文監訂，規章指引清晰。與此同時，清廷也了解木材品質對於戰船航速、平衡與耐久度等影響，定例毫不馬虎。以修造一艘軍用趕繒船的工序為例，按《欽定福建省外海戰船則例》的記載，所需材料大概由五十八種以至九十種不等，當中包括木材、釘鐵、灰泥和塗料。就一艘長七丈四尺、梁頭闊一丈八尺七寸、計二十一艙的繒船來說，船底的龍骨便需圍大六尺的優質松木，方能船定堅穩；至於梁座、梁頭，以至各大小船艙則需寬二尺、厚四寸的樟木一百八十三丈七尺一寸。其餘物料如釘鐵尚要三千一百斤，灰泥近十六種（諸如滕黃、藍粉、松香），以令船身遇水而不易朽腐。
在修船所耗用的五十八種材料中，用木方面便高達三十四項，其中樟材獨占二十二種。除了上述提及的梁頭、梁座與船艙外，劉良璧（一六八四—一七六四）在《重修福建臺灣府志．卷十．兵制》便詳細列出樟材用於繒船的各部分，其中包括「桅座、含檀、鹿耳、斗蓋、上金、下金、頭尾禁水、頭尾八字極、杠罩、彎極、直極、繚牛、尾穿梁、大轉水、車耳下株、屈手極、通梁、托浪板、門枋及樟枋」；而船料中的托浪板、桅座、通梁均關係到船舶的整體結構，換言之，要選用適合的樟木製艦，方能修造一等兵船，穩妥地固禦洋面。
由於木植種類關乎兵船的性能和戰鬥力，所以康熙在籌建海軍時已設立軍工料館，專責木材與其他船料的採辦工作。館中負責購置木植的官員為「軍工匠首」，對山林物產有一定的支配權。正如前段所述，由於造船除了依靠樟木外，還需賴以杉木、松木、相思木與檀木等，故軍工匠首便有責任採辦不同木植，以供船匠修造戰艦。據曾任署理蘇州巡撫印務的王璣記述，在康雍時期，「油鐵各項出自江楚；杉、松、樟多取自閩、粵與臺灣」，可見臺灣是提供樟材船料的重要區域。不過，在探討盛清政府在臺島採樟造船的沿革前，我們有必要對臺灣樟樹的品類、分布等背景資料有所了解。
(續)